滴滴優(yōu)步合并之后:瓜分全球市場 從此專注“分享”盈利_行業(yè)新聞_武漢百捷集團有限公司

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滴滴優(yōu)步合并之后:瓜分全球市場 從此專注“分享”盈利

導(dǎo)語:今年6月,滴滴通過最新一輪的融資募集到73億美元,投資方包括蘋果、阿里巴巴集團和軟銀等,估值達到280億美元,而優(yōu)步中國的估值約為70億美元。

滴滴優(yōu)步合并之后:瓜分全球市場 從此專注“分享”盈利

8月1日下午,滴滴出行和優(yōu)步中國宣布了一場突如其來又預(yù)謀已久的并購。

滴滴出行宣布與Uber全球達成戰(zhàn)略協(xié)議,前者將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運營,該消息隨后被Uber進一步證實。

雙方達成戰(zhàn)略協(xié)議后,滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?,成為對方的少?shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán),相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟權(quán)益,優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經(jīng)濟權(quán)益。同時,滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入Uber全球董事會,Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)也將加入滴滴出行董事會。

聽到滴滴和優(yōu)步中國將要合并的傳聞后,優(yōu)步上海辦公室的員工感到十分震驚,一位優(yōu)步員工告訴騰訊科技,原本他所負責(zé)的中國招聘工作可能將因此停擺;另一邊,早在7月31日晚上,滴滴出行負責(zé)國際化業(yè)務(wù)部門的員工就被臨時通知,任何隨意外泄內(nèi)部郵件的行為都會受到嚴厲懲處。

而一篇后被證實來自卡蘭尼克的博文,在8月1日早上就開始流傳。這封最早由彭博社獲得的博文中,卡蘭尼克對為何選擇合并進行了解釋。

他說:“作為一名企業(yè)家,我知道走向成功就是聆聽自己的心聲,并追隨自己的內(nèi)心。Uber和滴滴出行都在中國市場投入了數(shù)十億美元,但兩家公司均未獲得盈利。實現(xiàn)盈利是打造可持續(xù)業(yè)務(wù)的唯一途徑,這才能長期更好地服務(wù)中國乘客、司機以及城市?!?/p>

作為滴滴出行董事局成員之一的經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人徐傳陞,曾深度參與并促成了2014年情人節(jié)滴滴快的合并;30個月后,他又再度親歷了一個歷史性時刻。他對騰訊科技表示,滴滴出行和優(yōu)步中國的談判始于兩周之前。

投資者力主合并

三年前,為了考察能否在中國市場推出Uber服務(wù),卡蘭尼克特意來到中國。當(dāng)時Uber只是一家相對較小的初創(chuàng)公司,在中國市場名不見經(jīng)傳,打入中國市場是一個“雄心勃勃”的想法。

而后盡管優(yōu)步中國在中國市場上顯示出必勝的決心,也消耗了數(shù)十億的美元,但它戰(zhàn)勝滴滴的可能性并不大;而對于Uber來說,將中國業(yè)務(wù)并給滴滴相當(dāng)于放棄了中國市場。但合并是雙方最現(xiàn)實的選擇。

第一,滴滴與優(yōu)步中國在估值和市場份額上都有較大差距。

滴滴優(yōu)步合并之后:瓜分全球市場 從此專注“分享”盈利

今年6月,滴滴通過最新一輪的融資募集到73億美元,投資方包括蘋果、阿里巴巴集團和軟銀等,估值達到280億美元,而優(yōu)步中國的估值約為70億美元。

滴滴優(yōu)步合并之后:瓜分全球市場 從此專注“分享”盈利

其次,二者市場份額也相差較大,其中滴滴方面提供的數(shù)據(jù)是滴滴專車(快車)用戶覆蓋數(shù)量占比高達88.4%,而優(yōu)步中國提供的這一數(shù)據(jù)是40-45%。

第二,Uber全球估值已經(jīng)很高,再融資并不容易,也就沒有了繼續(xù)在華燒錢的資本,因此從中國市場抽身專注全球市場并不是件壞事。畢竟通過擺脫Uber在中國的巨額虧損,合并這一動作將幫助Uber掃清最終成功上市的道路。

第三,雙方消耗戰(zhàn)繼續(xù)打下去是雙方投資者不愿意看到的。

此前優(yōu)步中國僅2015年就虧損了10億美元(約合67億人民幣),而滴滴2015年也至少虧損100億人民幣,且兩家公司都尚未實現(xiàn)盈利。而雙方的背后共同的投資者包括貝萊德、高瓴資本、老虎基金和中國人壽,曠日持久的投資在一場難分勝負的消耗戰(zhàn)中不符合它們的利益。并且,在多輪融資之后,創(chuàng)業(yè)者的股權(quán)被多次稀釋,投資機構(gòu)則擁有較大的話語權(quán)。

滴滴早期投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在分答談及這次合并,稱雙方斷斷續(xù)續(xù)一直談過很多次,但Uber一直想要滴滴40%的股份,雙方的期望值差距很大,一直未談攏。而近期,卡蘭尼克面臨來自董事會的巨大壓力,要求他把優(yōu)步中國處理掉,“Uber在全球融到了很多錢,但Uber中國是一個獨立的實體,有其他股東,全球的錢以什么樣的方式把錢放進Uber中國,很難獲得其他股東的同意,所以董事會給了他很大壓力。”朱嘯虎表示,Uber首先遞過了橄欖枝,談判很快就達成,“Uber花了一年多的時間,燒掉了20多億美元終于明白40%的股份是不合理的,最終接受了20%的定價?!?/p>

滴滴穩(wěn)固中國優(yōu)勢

合并之后,滴滴和優(yōu)步中國將會在產(chǎn)品、價格補貼以及市場競爭中引發(fā)連鎖反應(yīng)。

首先是品牌和產(chǎn)品的獨立發(fā)展。與此前滴滴快的合并后,快的打車品牌銷聲匿跡不同,優(yōu)步中國的軟件還將保持獨立運營,這在很大程度上取決于滴滴與優(yōu)步中國在產(chǎn)品定位和目標(biāo)人群上的差異。

另外,優(yōu)步中國的架構(gòu)比較扁平且人員只有800人,此次合并不會對原來的架構(gòu)造成太大影響。比如一個城市的運營團隊一般是由三人組成的團隊作戰(zhàn),包括一名城市總經(jīng)理,負責(zé)整個城市的業(yè)務(wù);一名運營經(jīng)理,負責(zé)司機的上線和車輛審核;一名市場經(jīng)理,負責(zé)市場營銷等活動。

其次是價格長期看漲。對于普通用戶來說,雙方合并的最大影響就是價格,盡管滴滴出行方面表示在相當(dāng)長的時間內(nèi),針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續(xù)發(fā)放。但事實上,按照新出臺的網(wǎng)約車新政規(guī)定,滴滴和優(yōu)步中國的價格不可能比出租車低太多,況且合并之后二者也都有了增加收入的空間和動力。

而接下來的出行競爭中,神州專車和易到的位置會比較尷尬。就在宣布合并消息的前兩天,網(wǎng)約車平臺拿到了“許可證”,政策利好無疑讓滴滴與優(yōu)步中國的合并錦上添花。在這種情況下,滴滴與優(yōu)步中國的結(jié)合將占領(lǐng)中國互聯(lián)網(wǎng)主要的出行市場,有數(shù)字顯示二者將占領(lǐng)網(wǎng)約車市場90%的份額,這將直接導(dǎo)致神州專車、易到地處尷尬地位。

另外,對于Uber來說,將中國業(yè)務(wù)交付給更有經(jīng)驗的滴滴好處很多,比如在政府關(guān)系方面更有優(yōu)勢的滴滴,能夠幫助到優(yōu)步中國這個頻頻收到監(jiān)管挑戰(zhàn)的公司,為其帶來更多支持。

Uber“輕松”占領(lǐng)全球

長期來看,放棄了中國市場的Uber通過入股滴滴,將會獲得在全球市場“一統(tǒng)天下”的局面。

此前,滴滴和Uber此前在全球市場的競爭激烈程度并不亞于中國市場。滴滴出行在全球化的打法是和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)聯(lián)手整合線下資源。具體合作上,滴滴出行此前投資了Uber在美國的主要競爭對手Lyft,并聯(lián)手打車軟件Grab、Ola建立共享出行全球合作框架,在中國、美國、東南亞和印度提供出行服務(wù)。

合并之后,雖然滴滴出行表示會加快國際化,進入其他海外新興移動出行市場。但這應(yīng)該被理解為是敷衍的公關(guān)辭令。與二者的合并邏輯一致:董事會和大股東不會同意滴滴投入巨額資金在美國、印度,甚至歐洲市場與Uber競爭。

滴滴優(yōu)步合并之后:瓜分全球市場 從此專注“分享”盈利

尚且不論,Uber在全球市場建立的巨大優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示,Uber目前已覆蓋全球73個國家和地區(qū)超過450個城市,截至6月18日Uber的總訂單量達到20億。另外,根據(jù)在線出行及支出管理服務(wù)提供商Certify的一項最新研究顯示,2016年二季度Uber在美國的市場份額超過70%,而其美國的主要競爭對手Lyft的目標(biāo)是在2016年底爭取拿下美國40%的市場份額。

分享經(jīng)濟向何處去

“Uber is in the business of happiness” (Uber的核心價值是提供令人愉悅的體驗)——這是卡蘭尼克對Uber的定義。

滴滴與Uber的區(qū)別在于,滴滴聚焦在出行領(lǐng)域,想要把自己打造成一站式出行平臺,希望解決的是用戶怎么從 A點到B點。

圍繞這個核心,滴滴深挖出行領(lǐng)域的服務(wù),推出了出租車、快車、專車、巴士、順風(fēng)車、企業(yè)用車等一系列產(chǎn)品。通過在出行領(lǐng)域里不斷增加多元業(yè)務(wù),滴滴獲得的好處是服務(wù)層次非常豐富,公司能更快的從中找到某一項擁有盈利能力的點。

而Uber看起來更像是一家算法公司,它的核心是共享模式和算法。

因為核心不同,Uber的業(yè)務(wù)邏輯不像滴滴那樣是線性的,而是發(fā)散式的:只要算法適用的場景都會去嘗試;只要是需要實時調(diào)度和按需分配的資源,共享經(jīng)濟的算法就能發(fā)揮作用,也就是說,連接不僅僅是人與車。這在Uber推出的UberEats、UberRush等服務(wù)上就能看出端倪。此外,Uber在研發(fā)自動駕駛汽車方面投入了很大心力。在Uber從外部募得包括沙特主權(quán)財富基金、私募股權(quán)公司TPG 以及百度投資的135億美元后,Uber針對地圖和無人駕駛汽車等新技術(shù)領(lǐng)域加大投資力度。

總的來說,擺脫了中國市場巨大的虧損包袱將助于Uber深耕全球市場,并按照自己的定位衍生出更多圍繞“共享經(jīng)濟”的服務(wù),從而走向最終的首次公開募股;而對于滴滴來說,既然走向全球并無太大勝算,倒不如通過收編優(yōu)步中國擴大自己在中國出行市場的份額和影響力。(來源:騰訊科技) 


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